對于經歷兩年極端行情的貨代來說，2021年的一夜暴富的高光時刻仿佛還在昨天，而隨著2022年年關降至，余暉終將消散。
隨著全球經濟通貨膨脹的持續，地緣政治的不確定性增加，生活成本危機正在吞噬消費者的消費能力，導致消費者對進口集裝箱貨物的需求減少。當需求不再高速增長，價格下降成為必然。但通過降價搶貨的，必定要有雄厚的資金流，但目前市場上還沒有哪一家能完全做到，因為降價行為也是不可持續的。2023年的運價和貨量雙下降將是大概率事件。
從長期來看，國際海運市場屬于長周期行業，相對穩定。入局者都心知肚明往昔的輝煌不可持續，無論是賭徒心態，或是對這個行業的眷戀，貨運代理從業者，必須思考自己存在的價值，爭取真正盈利的空間，而不是賺取倒買倒賣艙位的投機利潤。
隨著數字化技術的快速發展，原有的行業壁壘逐漸被打破，船公司、電商等頭部企業開始向國際物流行業滲透，前有馬士基，后有順豐，京東。未來干掉你的不一定是同行，有可能是跨界。
貨代行業的自我價值在哪里？真正的考驗和重塑成許才剛剛開始。
目前市場資訊逐漸透明的情況下，貨代靠信息不對吃差價會越來越難，今后必定會回歸到服務的本質上來。由于電商的發展改變了交易方式，一部分貨代看到了機會，率先延伸跨境電商服務，譬如海外倉服務等。而船公司的擠壓將逼迫貨代企業更多關注供應鏈的延伸服務，譬如一體化的線下綜合服務等。
國際貨代服務要向一體化服務轉變，未來核心競爭力體現在內部流程管控、外部網絡化和一體化能力等方面。所有這些，都離不開信息技術的數字化跨場景應用能力，這也是貨代行業未來的核心競爭力。讓客戶、倉庫、車隊、報關行、海外網絡在同一平臺完成數據交換,逐漸形成貨代自己的生態圈，筑起自己的一條護城河，而這一點，SKYLOG就能幫到您。如果客戶自己搭建云平臺，至少需要幾百萬的IT成本預算，一般中小物流公司是無法承受這樣的成本的。SKYLOG 的SAAS平臺，針對客戶的對整個行業的共性需求，用戶也可以免費享受到其他用戶的智慧給平臺帶來的提升，真正實現智慧的共享。
最后套用狄更斯的名言：
It was the best of times, it was the worst of times, it was the age of wisdom, it was the age of foolishness, it was the epoch of belief, it was the epoch of incredulity, it was the season of Light, it was the season of Darkness.
未來已來。面對洶涌波濤的行業，選擇的不是怎么做業務，而是價值觀。天下功夫，唯快不破、唯有創新、突破自我。